Más rayas amarillas

Dec 30, 2023

El “objetivo regional” ha cambiado desde ST 1, 2 y 3.

ST 1 fue claramente diseñado para llevar a los pasajeros al núcleo urbano de Seattle (y UW, excepto ST, se quedó sin dinero). Cuando la planificación para ST 2 se puso seria en 2004, el plan era llevar a los habitantes del este al centro de Seattle, y tal vez a algunos del oeste a Microsoft, razón por la cual hay tantos parques y atracciones y los autobuses expresos de este a oeste estaban tan llenos. En 2004 no había duda de que el beneficio para Bellevue era conectarse con Seattle, y no al revés, y Seattle era una de las ciudades de más rápido crecimiento en el mundo.

Esto fue incluso antes de la Declaración de Visión 2035 del PSRC, que es cuando los planificadores regionales comenzaron a adoptar el concepto de “aldea urbana”. En este concepto, más personas trabajarían cerca de donde viven o en TOD. De hecho, el GMPC asigna objetivos de crecimiento del empleo a las ciudades junto con objetivos de vivienda, aunque las ciudades no saben cómo cumplir esos objetivos porque realmente no se pueden dividir los empleos en zonas. Estoy seguro de que si Amazon quisiera trasladar algunos miles de trabajadores bien remunerados a MI, el consejo no se opondría, pero no lo hace. Por lo tanto, el GMPC no impone objetivos de empleo.

Por supuesto, nadie escuchó al PSRC, y el PSRC estaba fuertemente influenciado por el ST y los planificadores idealistas progresistas. Los habitantes del este no se iban a mudar a TOD con sus familias y su perro, ni a Seattle para estar más cerca de su trabajo, y los empleadores no estaban dispuestos a abrir oficinas satélite en ciudades como Michigan o implementar tecnología de trabajo desde casa.

En el camino pasó ST 3, que en realidad era para completar ST 2 con un montón de proyectos diseñados para vender ST 3, no ningún tipo de tránsito bien pensado, y también está fuertemente orientado hacia Seattle, incluida la contribución de subárea para un segundo túnel a través de Seattle. , y tal vez Tacoma y Everett, pero ¿cuántas personas en esas regiones van a conducir o tomar autobús hasta una estación de Link para ir a Everett? ¿Lynwood, Federal Way o Tacoma? Shoreline y MLT no estaban soñando con los viajeros a Lynnwood o Everett cuando aceptaron objetivos de vivienda GMPC superiores a los requeridos para TOD a lo largo de Link.

Entonces, el PSRC adoptó su Declaración de Visión 2050 en 2021, que era similar a la Declaración 2035 y quedó obsoleta el día en que se adoptó, con lo mismo sobre TOD y la dispersión de empleos en los tres condados y vivir al lado de donde se trabaja en medio de una pandemia.

Lo que más ha debilitado a ST y al PSRC no es el trabajo desde casa, sino el hecho de que el crecimiento demográfico futuro estimado parece no llegar. Los tres condados tienen casi 6500 millas cuadradas, y la realidad es que muy poco tiene la densidad para el tren ligero, que es lento y generalmente requiere un transbordo que los pasajeros odian. La gente no quiere vivir en TOD ni utilizar el transporte público a menos que sea absolutamente necesario. Lynnwood no se convertirá en Bellevue, al igual que Tacoma o Everett. Aparte del distrito U. hasta CID, y tal vez Bellevue Way, ninguna otra área tiene la densidad para el tren ligero dentro de la ciudad, ni siquiera T-Link.

Lo segundo que ha socavado la visión del PSRC y de todo el transporte público es la desaparición del centro de Seattle, que comenzó antes de la pandemia. No volverá y, sin embargo, tenemos un sistema de enlace regional diseñado alrededor de Seattle, que incluye dos túneles. El consejo actual tiene un índice de aprobación del 8%, lo que creo que es un 8% demasiado alto. Seattle y San Francisco serán ejemplos que se enseñarán durante décadas sobre cómo las malas políticas pueden acabar con las grandes ciudades.

Así que estoy de acuerdo con Tom: fue una tontería gastar casi $100 mil millones para conectar Tacoma con Everett y Redmond sin prácticamente nada en el medio, incluso antes de la pandemia o la desaparición del centro de Seattle, con trenes muy lentos y muchas paradas. Estas son ciudades diferentes con diferentes datos demográficos que no se mezclan con tanta frecuencia. Si van a estar conectados, necesitarán trenes o autobuses expresos, más baratos y más rápidos. No se gastan miles de millones para conectar Fife con Federal Way, y mucho menos Everett con Redmond, cuando muy pocos van a las paradas en el camino.

Ahora nada coincide. La FMH y la desaparición del centro de Seattle han socavado a Link. La gente vive más cerca de donde trabaja; de hecho, vive donde trabaja desde la FMH, pero eso ha sido un factor disruptivo que el PSRC nunca anticipó, o realmente quiso, porque estaba muy orientado a lo urbano. En todo caso, la zona se ha desurbanizado, aunque irónicamente se han realizado menos viajes, el principal objetivo del PSRC. El crecimiento futuro de la población en la región parece estable y se está dispersando hacia SnoCo y Pierce Co.

Los ingresos fiscales se han reasignado de los centros urbanos a los lugares donde vive y trabaja la gente. El centro de Seattle no puede sobrevivir con una tasa de ocupación del 44% porque los propietarios incumplirán y los bancos no saben cómo gestionar esos edificios que no pueden cerrarse por mucho tiempo o, al igual que los edificios de la ciudad y el condado, no pueden reabrirse. . Muchas de las estaciones Link no son lugares donde vive la gente, especialmente ST 2 y 3, sino que deben conducir y estacionarse para ir a algún lugar que, por supuesto, al igual que Sounder S, era el centro de Seattle. Las millas recorridas en Uber se están disparando. Microsoft ha abandonado 2 millones de pies cuadrados de espacio para oficinas satélite, Google no está construyendo un campus, Amazon tiene espacio para 80.000 empleados en Seattle y Bellevue pero está despidiendo empleados, y 2023 parece la nueva normalidad.

Los planificadores y políticos progresistas, especialmente en Seattle, pensaron que podían dividir y controlar el futuro y obligar a la gente a hacer lo que no les gustaba hacer. Imagínese si alguien le hubiera dicho al PSRC o al Ayuntamiento de Seattle en 2016 que este sería el futuro. Dudo que hubieran escuchado. Todavía niegan que esta sea la nueva normalidad.